Jembatan Mackinac adalah jembatan gantung yang terletak di negara bagian Michigan, Amerika Serikat, yang membentang di Selat Mackinac dan menghubungkan Semenanjung Bawah dan Semenanjung Atas Michigan. Jembatan ini juga menjadi batas antara Danau Michigan dan Danau Huron, dua dari lima Danau Besar.

Dengan penyelesaian awalnya, jembatan ini sempat tercatat sebagai jembatan gantung terpanjang kedua di dunia, hanya kalah dari Jembatan Golden Gate. Saat ini, jembatan ini berada di urutan kelima jembatan gantung terpanjang secara global dan memegang rekor sebagai jembatan gantung dengan bentangan utama terbesar di belahan bumi barat.

Panjang bentangan utama jembatan ini adalah 1.158,2 meter, dengan lebar dek jalan 14,6 meter. Terdapat pula pulau kecil selebar 0,6 meter di tengah jembatan, serta jalur pejalan kaki selebar 0,9 meter di kedua sisi jembatan. Pembangunan jembatan ini selesai pada tahun 1957.

Sejarah ide untuk membangun Jembatan Mackinac dimulai pada Februari 1884, ketika sebuah surat kabar di Detroit mengusulkan ide tersebut. Namun, ide ini sempat menimbulkan perdebatan di dalam legislatif Michigan. Kawasan Mackinac telah menjadi destinasi wisata populer, terutama setelah didirikannya Taman Negara Pulau Mackinac pada tahun 1875. Pada tahun 1888, dalam sebuah pertemuan dewan Hotel Grand di Pulau Mackinac, Cornelius Vanderbilt mengusulkan pembangunan jembatan yang mirip dengan jembatan yang sedang dibangun di Firth of Forth, Skotlandia. Tujuannya adalah untuk mendorong pengembangan komersial di kawasan tersebut dan memperpanjang musim wisata hotel. Meski demikian, rencana ini tidak diteruskan karena ekonomi kawasan tersebut masih bergantung pada sektor pertambangan dan penggergajian kayu, yang tidak mendesak kebutuhan akan lalu lintas.

Pada tahun 1920, layanan feri dimulai sekitar 17 mil timur dari lokasi jembatan yang ada saat ini, di kota St. Ignace. Namun, seiring berkembangnya pariwisata di kawasan Michigan Utara, layanan feri tersebut mulai dirasa kurang memadai. Pada tahun 1923, legislatif negara bagian memerintahkan Departemen Jalan Raya Negara Bagian untuk mengoperasikan layanan feri di Selat Mackinac. Seiring meningkatnya penggunaan feri, biaya operasional yang tinggi mendorong Gubernur Fred W. Green pada tahun 1928 untuk meminta penyelidikan mengenai kelayakan membangun jembatan di Selat Mackinac. Hasilnya, departemen menyimpulkan bahwa proyek tersebut memungkinkan untuk dilaksanakan dengan perkiraan biaya sebesar 30 juta dolar AS (setara dengan 377 juta dolar AS pada tahun 2021).

Pada tahun 1934, Otoritas Jembatan Mackinac dibentuk oleh legislatif Michigan untuk menjajaki cara membangun dan mendanai jembatan tersebut, serta mencari izin pendanaan dari Kongres. Selama pertengahan 1930-an, di tengah-tengah masa Depresi Besar, banyak proyek infrastruktur yang mendapatkan bantuan federal. Pejabat setempat mencoba dua kali untuk memperoleh pendanaan federal untuk proyek Jembatan Mackinac, dengan dukungan dari Korps Insinyur Angkatan Darat AS dan Presiden Franklin D. Roosevelt, namun Kongres tidak pernah mengalokasikan dana tersebut.

Pada tahun 1936 hingga 1940, otoritas setempat memilih jalur untuk jembatan berdasarkan studi awal, serta melakukan pengeboran untuk mempelajari lebih rinci mengenai geologi jalur tersebut. Rencana awal mencakup jalan raya tiga jalur, sebuah jalur kereta api di bawah jembatan, dan desain jembatan ganda suspensi dengan jangkar sentral, yang mirip dengan Jembatan San Francisco-Oakland Bay. Namun, desain ini dipertanyakan kepraktisannya karena mengharuskan penempatan tiang jangkar di bagian terdalam dari selat tersebut.

Antara tahun 1939 hingga 1941, sebuah jalan pemecah ombak beton sepanjang sekitar 4.000 kaki dibangun di area perairan dangkal yang memanjang dari pantai utara. Namun, kekuatan luar biasa yang bekerja pada fondasi jembatan menimbulkan tantangan teknik yang unik. Otoritas Jembatan Mackinac dibubarkan oleh legislatif negara bagian pada tahun 1947, namun tiga tahun kemudian, pada tahun 1950, otoritas baru dibentuk kembali untuk melanjutkan proyek tersebut. Pada bulan Juni 1950, tenaga ahli teknis dipekerjakan untuk proyek ini.

Akhirnya, pada dekade 1950-an, pembangunan Jembatan Mackinac dimulai dan selesai pada tahun 1957. Jembatan ini kemudian menjadi jembatan gantung terpanjang kedua di dunia pada saat itu, dan sekarang berdiri kokoh sebagai simbol keberhasilan teknik sipil di Michigan.

Jembatan ini tidak hanya menjadi penghubung penting antara kedua semenanjung Michigan, tetapi juga telah menjadi salah satu daya tarik wisata utama di negara bagian tersebut. Dengan pemandangan yang menakjubkan dan peran vitalnya dalam transportasi, Jembatan Mackinac terus menjadi ikon yang membanggakan bagi masyarakat Michigan.